Experiencia Institucional

Estudio de Costos del Transporte Público para la determinación de Tarifas Técnicas o lo que se conoce como Tarifas Máximas de Referencia, se realizaron los estudios de campo para determinar el Índice de Pasajeros por Kilómetro IPK, se realizaron planillas de ascenso-descenso y planillas de presupuesto entre otros instrumentos. Se analizaron diferentes escenarios de Costos Operativos Vehiculares COV, se realizó una encuesta a transportistas y una encuesta a usuarios de transporte público.  La consultoría contó con un equipo multidisciplinario de expertos en: transporte, mecánica, estadística, economía, georeferenciación, además de contar con 12 personas para el trabajo de campo.

Se desarrollo el análisis sobre la demanda general del sistema Aerovía, analizando la potencial competencia del transporte público convencional y los taxirutas, incluyendo taxis amarillos y de colores, para lo cual se realizó aforos vehiculares, conteos de frecuencia y ocupación visual (FOV), verificación de rutas de transporte público, estudios de asccenso y descenso de pasajeros de transporte público, y encuestas Origen Destino (O-D); así también, con los datos de campo se estimó el número potencial de usuarios que tomarían Aerovía en ausencia de los taxirutas y en el escenario donde los buses intraprovinciales hacen las paradas de acuerdo con la regulación vigente y no en estaciones cercanas a las estaciones del Aerovía.

Estudio de Costos del Transporte Público para la determinación de Tarifas Técnicas o lo que se conoce como Tarifas Máximas de Referencia, se realizó el levantamiento georeferenciado de 228 rutas de transporte público, además, para determinar el Índice de Pasajeros por Kilómetro IPK, se realizaron 269 planillas de ascenso-descenso de lunes a viernes durante 3 recorridos diarios y 114 planillas en fin de semana durante 2 recorridos diarios. Se analizaron 12 escenarios distintos de Costos Operativos Vehiculares COV tomando en cuenta modalidad de transporte y segmentos de antiguedad, se realizó una encuesta a 1634 transportistas y 2948 usuarios de transporte público, se realizaron grupos focales con transportistas. La consultoría contó con un equipo multidisciplinario de expertos en: transporte, mecánica, estadística, economía, georeferenciación, además de contar con 50 personas para el trabajo de campo. Las conclusiones del estudio presentaron también varios escenarios tarifarios con las debidas recomendaciones sobre la aplicación de estos.

Ejecución de los trabajos de campo para el Plan Maestro de Movilidad Urbana Sustentable para el Área Metropolitana de Cochabamba: (i) Encuestas OD de carga (710 observaciones); (ii) Encuestas de interceptación de vehículos particulares(1.600 observaciones); (iii) Encuestas de interceptación de vehículos públicos (1.575 observaciones); (iv) Estudio de rotación de estacionamientos (63 horas de registro); (v) Encuesta de preferencias declaradas (750 observaciones).

Estudio de impactos sociales y económicos del actual sistema de transporte público en el área metropolitana de La Paz y El Alto, definición de los principios de la movilidad urbana sostenible en el área metropolitana, descripción del marco contextual y de referencia, análisis stakeholder a través de un mapeo de actores y redes de influencia, aplicación de 3.392 encuestas de percepción a usuarios de transporte público y a transportistas, aplicación de grupos focales con actores directos e indirectos del sector, entrevistas semiestructuradas a especialistas, autoridades y dirigentes, entrevistas estructuradas a 67 operadores de transporte público y 7 entes matrices sindicales. Se hizo una evaluación de la pertinencia, eficacia, eficiencia, sostenibilidad e impacto del sistema de transporte público, se elaboró un Marco de Evaluación de Desempeño (MED) del sector como un sistema de indicadores que muestre la evolución de la movilidad urbana en el área metropolitana.

Diseño funcional/operacional del Servicio de Transporte Municipal SETRAM, se trajo al Ing. Wilmer Pipicano desde Colombia quien, empleando la información relevada por el GAMLP y a través del software EMME, estableció niveles de demanda, carga, frecuencias, flota, velocidad y otros aspectos operativos para las 4 rutas de la primera fase del SETRAM. Diseño y propuesta del sistema de recaudo y cobro a través de monedas y tarjeta prepago para el SETRAM. Diseño y propuesta del sistema de control y monitoreo para el SETRAM. Se elaboró los requerimientos técnicos y se redactó los términos de referencia para las licitaciones del sistema de recaudo y del sistema de control y monitoreo.

Lineamientos de un Plan de Negocios para la primera fase del Servicio de Transporte Municipal SETRAM, misma que consistirá en la implementación de 4 rutas de transporte público semiexpreso operadas por una flota de 61 buses (55 operativos 6 de reserva) de mediana capacidad (61 pasajeros). Evaluación de Impacto Social y Económico de las rutas del SETRAM tomando en cuenta los aspectos medioambientales, sociales, antrópicos y de impacto en la movilidad. Evaluación socioeconómica y financiera de la primera fase del SETRAM, para lo cual se determinó el beneficio social derivado del ahorro en tiempo de espera y de movilización y el ahorro en combustible. El proyecto resultó socioeconómicamente positivo puesto que genera un elevado beneficio social, sin embargo debe ser subvencionado por el GAMLP para garantizar su sostenibilidad.

Definición de lineamientos estratégicos para un programa de renovación vehicular que permita cambiar los vehículos de transporte público actuales por buses de mediana capacidad, mismos que puedan ser adquiridos por los operadores de transporte público a través de réditos blandos otorgados por el gobierno de Bolivia, en el marco de un acuerdo de cooperación suscrito con el gobierno de China. Todo el análisis enmarcado en la normativa legal vigente, políticas sectoriales e instrumentos de planificación sectorial competente. Los buses nuevos deberían servir como alimentadores del nuevo sistema de Teleférico que se está construyendo en la metrópoli La Paz - El Alto. Se realizó un análisis de viabilidad del Programa, se definieron las bases de un sistema de chatarrización. Se hizo un estudio de casos de sistemas de chatarrización y renovación vehicular en otros países. Se contó con la presencia del Lic. Juan Tapia Grillo, experto internacional en transporte, con quién se definió la estrategia de implementación del Programa y las bases del mismo para poder llevarlo a cabo en un corto y mediano plazo.

Estudio para determinar la factibilidad de implementar sistemas de monitoreo y cobranza para transporte público exclusivo a través de taxímetros en la ciudad de La Paz, así como para determinar el tipo de tecnología más adecuada a la realidad de la ciudad. Aplicación de 1.926 encuestas a usuarios de taxis y radiotaxis; aplicación de 880 encuestas a conductores de taxis y radiotaxis. Adquisición de 9 taxímetros de diferente tecnología para llevar a cabo un laboratorio de taxímetros y probar sus características de forma comparativa, y sugerir la mejor opción para la ciudad de La Paz. Se contó con la presencia del Ing. Wilmer Pipicano, experto internacional en transporte y movilidad urbana, para la determinación de parámetros técnicos, metodologías de cálculo para la estimación de tarifas y otros.

Estudio de línea base para la operación de las primeras tres rutas de La Paz Bus. Aplicación de 1.300 encuestas en vía (sobre el trazado de las primeras tres rutas seleccionadas) a potenciales usuarios del sistema La Paz Bus; 256 entrevistas estructuradas en hogares a personas (dueños de casa e inquilinos) que viven en inmediaciones de los puntos de parada de las rutas priorizadas, levantamiento de inventario en las 3 rutas, aforo clasificado de vehículos en 6 puntos distribuidos en las 3 rutas, 4 días a la semana por 16 horas al día.

Se realizó 200 encuestas a choferes de transporte público de la ciudad de Oruro y 200 encuestas de percepción a usuarios del transporte público; 1 grupo focal con transportistas; conteos, aforos y planillas sube/baja en distintos puntos y rutas de transporte público. Se construyó una Tabla Parametrizada de Costos de Operación Vehicular y Estimación de Tarifas para el Transporte Público Urbano de la ciudad de Oruro en las modalidades de minibuses y micros. Se realizó un análisis de sensibilidad construyendo escenarios con diferentes valores de la tarifa según las variables más representativas e influyentes. Se realizó una presentación del estudio y capacitación para el manejo y actualización de las bases de datos y tablas parametrizadas a técnicos del Gobierno Autónomo Municipal de Oruro.

Se realizó 200 encuestas a choferes de transporte público de la ciudad de Llallagua y 200 encuestas de percepción a usuarios del transporte público; 1 grupo focal con transportistas; conteos, aforos y planillas sube/baja en distintos puntos y rutas de transporte público. Se construyó una Tabla Parametrizada de Costos de Operación Vehicular y Estimación de Tarifas para el Transporte Público Urbano de la ciudad de Llallagua en la modalidad de Trufis. Se realizó un análisis de sensibilidad construyendo escenarios con diferentes valores de la tarifa según las variables más representativas e influyentes. Se realizó una presentación del estudio y capacitación para el manejo y actualización de las bases de datos y tablas parametrizadas a técnicos del Gobierno Autónomo Municipal de Llallagua..

Se realizó 399 encuestas a choferes de transporte público de la ciudad de El Alto y 675 encuestas de percepción a usuarios del transporte público; 2 grupos focales con transportistas; conteos, aforos y planillas sube/baja en distintos puntos y rutas de transporte público. Se construyó una Tabla Parametrizada de Costos de Operación Vehicular y Estimación de Tarifas para el Transporte Público Urbano de la ciudad de El Alto en la modalidad de Minibuses y Micros. Se realizó un análisis de sensibilidad construyendo escenarios con diferentes valores de la tarifa según las variables más representativas e influyentes. Se realizó una presentación del estudio y capacitación para el manejo y actualización de las bases de datos y tablas parametrizadas a técnicos del Gobierno Autónomo Municipal de El Alto.

Evaluación de Impacto del sistema de transporte público en la ciudad de El Alto. Estudio realizado para el Proyecto descentralizado de Infraestructura Urbana del Gobierno Municipal de El Alto financiado con recursos del Banco Mundial. Evaluación técnica del sistema; evaluación social y económica de los actores vinculados al sistema de transporte (choferes, voceadores, llanteros, propietarios, etc.) y análisis de la percepción del sistema por parte de los usuarios. Elaboración de una encuesta de 2,000 observaciones a operadores y usuarios.